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曾朝晖:阿尔特打造新能源车中国“创意”
作者: 来源: 时间:2011-09-03 16:34:09 浏览:1648 字号:T|T|T  

  零部件企业对于产品的开发能力相对比较薄弱,以前都是完全按照主机厂的图纸来做,这也造成了他们的工艺水平很高但是设计能力很差的现状。而现在整个汽车设计越来越趋向于模块化,所以汽车设计公司肯定要比零部件厂商更了解整车厂对设计、开发等方面的要求。


  阿尔特(中国)汽车技术有限公司副总经理曾朝晖
  记者:新能源汽车的设计开发是阿尔特的服务项目之一,目前国家也在大力提倡新能源汽车的发展,在您看来,新能源汽车未来的发展之路会是怎样?
  曾朝晖:用八个字来概括新能源汽车的未来就是前途光明,道路曲折。所谓前途光明是因为像石油等非可再生资源的总量是有限的,终有一天会用完。并且从环境保护的角度来说,目前所使用的这些能源也会被更节能、环保的一些能源所取代,所以说新能源汽车的前途是光明的。
  道路曲折是因为传统汽车经过了100多年的发展,目前处于一个相对成熟的状态。而新能源汽车才刚刚起步,目前还存在一些暂时没办法解决的技术难题,像电动汽车行驶里程、最高车速等。然而消费者并不会因为新能源汽车刚刚起步而降低对它的要求,所以说新能源汽车的发展还有一段很漫长的道路要走。
  记者:在中国,目前发展电动汽车几乎没有"门槛",您认为这种现状是否会促进电动汽车行业更好地发展?
  曾朝晖:这个行业以后会如何发展我们没有办法下一个很明确的判断。但是市场上参与者众,我觉得是一个好事。市场给予所有人平等的机会,但最终会进行一个优胜劣汰的选择。哪些产品、技术更适合消费者,市场自然会给出答案。所以说目前电动车市场这种蜂拥而上的现象是合理的,未来必将经历由多到少,由少到精的过程。
  记者:据了解,阿尔特是国内唯一一家进行发动机、变速器设计的设计公司,您觉得是什么原因导致国内其他的设计公司没有进入到这个领域?
  曾朝晖:汽车设计可以分成三类:车身、底盘、发动机和动力系统的设计。关于车身设计,简单来说眼观即可;底盘可以靠身体来感受;而发动机和变速系统则是用数据来说话的。相对来说,难度更高。目前国内汽车设计发展时间很短,所以说技术门槛将很多公司拒在门外。
  记者:您刚才提到国内汽车设计的历史很短,那我们国家目前处于一个什么样的水平?
  曾朝晖:中国真正开始做汽车设计,也就是最近十年的事。过去很多厂家都试图在做,但是没有经验,也没有人教,因此走了很多弯路。然而这些年国内汽车设计公司在慢慢摸索中也逐渐找到了属于自己的路。目前国内的设计公司在中低端车领域的设计水平可以说跟国外的设计公司在一个起跑线上,但是在高端车设计方面,我们还缺乏经验,主要是参与设计的机会太少。相信再过5-10年,随着我们越来越多的参与到高端车的设计当中,在高端车领域我们的设计水平也会得到迅速的提升。
  记者:刚刚您说到我们国家中低端车的设计水平跟国外差不多,而中低端车也意味着价格和成本都相对较低,是不是国内在成本控制方面比较有优势?
  曾朝晖:确实如此。国内汽车设计公司对于主机厂的成本要求,以及整个国内市场行情的了解相对国外企业来说肯定会更多一些。拿阿尔特来说,我们公司的主要人员也都来自主机厂,也就意味着,我们过去的客户成为了我们的雇员,他们自然会带来更加内部的信息以方便我们进行成本的优化。
  记者:由于国内设计公司的发展历史短,学习国外的先进技术和经验就尤为重要。据我了解,阿尔特与日本、德国、意大利和韩国的多家汽车工程技术公司都保持着紧密的战略合作伙伴关系,在与这些国外企业的合作中,阿尔特学到了什么?
  曾朝晖:汽车设计是一个靠经验的行业,而这些经验需要通过很多的项目以及多年的积累才能获得。在这个过程中如果只是单纯的靠自己摸索那么代价太大且道路漫长,所以我们要充分利用国外的一些资源。目前阿尔特和国外合作主要有两种方式,一种是和公司合作,另一种是和个人合作。而我们更多的采用第二种,即与个人合作。我们雇佣了很多的国外专家作为阿尔特的雇员,他们会带来一些真正的、核心的技术和经验。当然,根据不同的项目,我们也会采取不同的合作形式。在和外国公司进行合作的过程中,阿尔特负责整个项目,他们在人员上进行支持,我们始终占据着主导权。
  记者:据了解,今年1月份,阿尔特确定全国首个国际汽车设计中心落户成都,这个汽车设计中心目前的进展情况如何?将承担怎样的使命?
  曾朝晖:目前这个设计中心已经注册完成,正在进行土地征集,大概到2013年底就能全部完成。建成后这个设计中心将承担两部分的工作,因为阿尔特总部在北京,而成都的这个设计中心自然将会承担阿尔特在南方的所有业务。这样我们离客户更近一些,同时也有利于更好的吸引人才。
  第二部分也是阿尔特新的一个业务模式。对所有的主机厂和设计公司来说,对标分析是一个很重要的工作,即分析竞争对手的车型和产品。现在很多车型出现趋同,就是因为每个公司都会在第一时间把竞争对手的车买回来进行分析。这项工作成本很高,分析数据自然不会与其他方共享,所以对主机厂来说其实是不经济的。
  然而对于阿尔特来说,在做设计的过程中分析车型优劣是必须的步骤。同时作为一个第三方的设计公司,我们可以将对标分析的结果商品化,既减少了主机厂的负担,又将成为我们全新的业务模式和收入来源。
  另外,这个业务一旦开展起来,阿尔特的客户量将会得到迅速的扩展,并为我们带来更多接触国外设计项目的机会。目前我们是以整车开发设计为基础,来推动新的业务发展。而当这项新的业务发展壮大以后又必将带动整车设计业务的提升。我们相信这两种业务模式最终会达到一种相互促进的态势。
  记者:作为领先的全方位汽车设计开发与工程服务公司,阿尔特能为促进汽车行业的发展做出哪些贡献?
  曾朝晖:零部件企业对于产品的开发能力相对比较薄弱,以前都是完全按照主机厂的图纸来做,这也造成了他们的工艺水平很高但是设计能力很差的现状。而现在整个汽车设计越来越趋向于模块化,所以汽车设计公司肯定要比零部件厂商更了解整车厂对设计、开发等方面的要求。因为我们的介入,也使国外设计公司的服务价格大大降低。在培养本土人才的同时也让主机厂得到了更多质优价廉的服务。

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